四川绵阳声测管厂家/注浆管现货/国标

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浩吉铁路总长超过1800公里，地域跨度广，一次跨越长江，两次跨越黄河，由北向南先后穿越了毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域，地质条件复杂。
　　“浩吉铁路可以称得上‘四季铁路’，从起点到终点，一趟下来就可以领略到春夏秋冬四季的风景，但对于铁路工程建设来说，则提出了极高的要求。”李永金说。
　　以风沙问题为例，浩吉铁路正线自北向南穿越沙地逾200公里。如何保证建成后的铁路免受风沙侵袭破坏、又保证铁路建设不破坏既有生态环境，是铁路建设者面临的难题。
　　据李永金介绍，为了不被风沙掩埋，一般风沙地区铁路路基设计以填方为主，由此带来的问题是需要的路基填土大量增加。但在风沙区要想找到符合要求的填料并非易事，大面积分布的都是风积沙，而风积沙结构松散难以压实、稳定性差，很少作为路基填料使用，填筑重载铁路路基更是没有先例和经验可循。经过中国铁路设计集团有限公司设计团队反复实验验证，终突破技术难题，风积沙填筑重载铁路路基在本工程得以大面积应用，为沙漠区域铁路风积沙路基设计、施工方面积累可供借鉴的工程经验。
　　据国铁集团相关负责人介绍，此次浩吉铁路建设中，中国制造、中国创造、中国建造同时发力，创新施工工法119项，取得专利165项，荣获各类科技奖60项，科研立项85项。其中，白城隧道马蹄形盾构还获得了隧道界“奥斯卡”奖——国际隧道协会2018年度技术创新项目奖。